Schiphol slaagt er nog onvoldoende in om de uitstoot van schadelijke stoffen op de werkvloer terug te dringen. Dat concludeert de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), die stelt dat toezicht en handhaving tekortschieten. Hierdoor worden werknemers op het platform regelmatig blootgesteld aan schadelijke uitlaatgassen.
Het gaat onder meer om bagagemedewerkers, chauffeurs en technisch personeel. Zij kunnen in aanraking komen met ultrafijnstof en andere stoffen die gezondheidsrisico’s met zich meebrengen. De zorgen hierover bestaan al langer. In 2023 stelde de Arbeidsinspectie een ultimatum: uiterlijk in 2030 moeten werknemers kunnen werken zonder blootstelling aan uitlaatgassen.
Schiphol zegt maatregelen te nemen om de uitstoot te beperken. Zo worden dieselvoertuigen vervangen door elektrische varianten en beschikken veel gates over walstroom, zodat vliegtuigen hun hulpmotor minder hoeven te gebruiken. Toch blijkt dat deze motoren nog regelmatig worden ingezet, ondanks bestaande beperkingen. Tot voor kort werd hier nauwelijks op gehandhaafd.
Vanaf 1 januari 2026 is Schiphol bevoegd om zelf boetes uit te delen bij overtredingen. Ook wordt gewerkt met nieuwe technologie, zoals sensoren die het gebruik van hulpmotoren automatisch detecteren. Daarmee hoopt de luchthaven de controle te verbeteren.
Een andere maatregel die te weinig wordt toegepast is single-engine taxiën. Daarbij gebruiken vliegtuigen slechts één motor om tussen baan en gate te rijden. Volgens Schiphol speelt veiligheid daar een belangrijke rol in en ligt de uiteindelijke beslissing bij de piloot. Factoren zoals harde wind, beperkte ruimte en lange taxiritten kunnen een aanleiding zijn om meerdere motoren aan te zetten.
Vakbond FNV is kritisch en vreest dat de doelstellingen voor 2030 niet gehaald worden. Werknemers zouden nog te vaak worden blootgesteld aan schadelijke stoffen. Intussen start het RIVM een nieuw onderzoek naar de gezondheidseffecten van uitstoot rond Schiphol, als vervolg op studies die sinds 2017 lopen.
Bron: Het Parool