Ruim drie jaar na het fatale treinongeluk bij Voorschoten is er nog nauwelijks iets gedaan met de aanbevelingen uit het kritische rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid.
In april 2023 botste een trein op bouwmaterieel dat zich op het spoor bevond. Bij dat ongeluk kwam een kraanmachinist om het leven en raakten tientallen mensen gewond. De impact was groot en leidde tot brede maatschappelijke discussie over de veiligheid op en rond het spoor.
Een jaar later verscheen een vernietigend rapport van de Onderzoeksraad. Daarin werd geconcludeerd dat het ongeval waarschijnlijk te voorkomen was als er geen treinen reden tijdens de werkzaamheden. Ook voldeed de oversteekplaats niet aan de normen van ProRail en ontbrak het aan duidelijke signalen voor werkers. De raad adviseerde minder nachtwerk, strengere regels voor zzp’ers en meer focus op veiligheid in plaats van punctualiteit, plus een incidentendatabase.
Drie jaar na het ongeluk blijkt uit inspecties op dertien bouwlocaties dat er nauwelijks iets is verbeterd in de spoorsector. Veel bedrijven hebben nog steeds geen goede risicoanalyse voor nachtwerk, terwijl de veiligheid van werknemers ondergeschikt blijft aan reizigersvervoer. Door lawaai gaan instructies verloren, wat vooral buitenlandse arbeiders extra risico laat lopen. Daarnaast baart het hoge aantal zzp’ers zorgen, mede omdat een aanzienlijk deel aangeeft soms dubbele diensten te draaien.
Hoewel betrokken organisaties, zoals Vakbond Het Zwarte Corps (HZC), aangeven dat er stappen zijn gezet, erkennen zij dat structurele verbeteringen tijd kosten. Tegelijkertijd groeit de druk vanuit politiek en samenleving om sneller concrete maatregelen door te voeren.
ProRail erkent de zorgen over veiligheid, maar benadrukt de complexiteit van het spoorbeheer. Verbeteringen vragen een ‘systeemsprong’ waarbij alle belangen samenkomen en het verlagen van treinsnelheden biedt volgens hen geen echte oplossing. Werkzaamheden zouden vaker overdag moeten plaatsvinden, maar hekken zijn niet overal toepasbaar en medewerkers zouden in principe geen sporen moeten oversteken. Wel werkt ProRail aan een incidentendatabase, waarbij volgens de beheerder al belangrijke vooruitgang is geboekt.
Bron: Eindhovens Dagblad